郑州市快速公交的效益对比与分析

第３８卷第４期　２　０　１　２年２月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏｌ＿３８　Ｎｏ．４　Ｆｅｂ．　２０１２　・２９・　文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０４—００２９—０２　郑州市快速公交的效益对比与分析　李　青　摘要：以郑州市快速公交系统为研究背景，通过将快速公交与轨道交通的对比，从经济、环境、社会、安全等方面进行了　分析，从而得出快速公交是一种高品质、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式。　关键词：快速公交，轨道交通，经济效益，低耗能　中图分类号：ＴＵ９８４．１９１　文献标识码：Ａ　０　引言　快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的１／２０，最有效利用　１０　ｋｍ～２Ｏ　ｋｍ的快速公交系统。目前在中国推广快速公交系统，　对于减轻城市的财政负担以及降低居民的出行费用具有重大的　城市道路资源。快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整　战略意义。大多数城市仍然需要庞大的建设资金来改善城市其　个系统完全建成后才能投入商业运营。轨道交通必须在线路、　他基础设施。对城市投资环境的改善取决于是否可以与其他城　车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。　而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业　市竞争国内外的投资。实施快速公交系统可以降低居民的出行　成本。　运营。因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施　方法。　快速公交与普通公交相比，由于其运营车速高，在提供相同　服务水平的前提下，其运营成本较低。如果城市政府能够将由于　这　快速公交是人均能耗最低的机动化交通方式；同时也是人均　推迟或是取消轨道交通的建设资金用于补贴城市的公交系统，将可以进一步地降低公交的出行费用。　碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式，是一种高品质、高　效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式。　２环境对比　本项目坚持资源节约、环境友好、以人为本、节能减排设计理　２００８年，郑州市快速公交首期（ＢＲＴ）项目开工建设，项目总　投资４６　１２０万元，主线全长３０　ｋｍ，支线全长８５　ｋｍ。　主要建设内　念，严格贯彻ＧＢ　８９７８—１９９６城市区域环境噪声标准和ＧＢ　３０９５—９６　容包括：道路（新建１５．０２万ｍ　、路面改造及加固４７．８８万ｍ　、人　环境空气质量标准一级标准要求，通过术项目运营实践证明：一　行道铺装０．５８　ｍ　）、市政设施、电力、停靠站、智能调度等配套工　辆快速公交车辆的运量相当于８辆普通公交车，随着快速公交的　程。该项目由郑州市市政工程勘测设计研究院和郑州市园林规　运力增强和便捷性能的发挥，吸引３％一２５％小客客源，对空气环　划设计院设计，其中我院负责完成道路（新建１５．０２万ｍ　、路面改　境的改善起到积极作用。　造及加固４７．８８万ｍ　、人行道铺装０．５８　ｍ　）、市政设施及停靠站　郑州市快速公交系统建设工程为市政公用工程道路改造项　工期，噪声污染源主要来源于机械施工和运输车辆所产生的噪　的设计工作，投资合计为２０　１７５．０８万元，占总投资的４３．７５％；快　目，主要排污设施为客运汽车。首期建设工程主要是施工过程施　速公交车辆投资２０　２８５万元，占总投资的４３．９８％。　郑州市快速公交道路及市政设施改造约６７２￣ｆ／ｋｒａ，标准站台　声，随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境　４４．４３万元／座，建设投资８０７万元，项目总投资１　８４５：可ｆｖ＿／ｋｍ，投　的不利影响是暂时的、短期的行为。施工期对工程产生的废渣、　资强度为１　０７６万元／ｈｍｚ。北京市快速公交Ｂｌ线建于２００５年，全　废气和废水较为分散，且为流动性，其影响是短期的、局部的，经　长１６　ｋｍ，总投资约６．５７亿，项目总投资４　１０６万元／ｋｍ。　过施工的精心组织，对工程产生的废渣和废水进行及时清运和处　理，可以有效控制对环境的污染。　１经济效益对比　快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资　运营期主要大气污染为机动车排气污染物，本项目快速公交　８　ｍ长快速公交车辆发动机　与运营成本要比轨道交通低的多。通常情况下，快速公交系统的　车辆采用环保型车辆，本次采用的１　ｋＷ，１２　ｍ的快速公交车辆发动机功率为２１３　ｋＷ，而常　造价往往只有轨道交通的１／１０。郑州市快速公交系统的平均造　功率为２２１如：　价约为每千米１　８４５万人民币，而在建的郑州市轨道交通１号线　规公交发动机功率为１７０　ｋＷ。主要采用清洁燃料作为能源，全长３４．６　ｋｍ，项目总投资１４５．７亿元，城市轨道交通平均造价为　每千米５．５６亿人民币，快速公交每千米造价相当于轨道交通的　５％。总而言之，建设１　ｋｍ轨道交通的投资，通常可以用来建设　清洁柴油、压缩天然气、液化石油气。　排气污染物排放指标见表１。　设１　ｄ按１３　ｈ计算。　Ｏｎ　ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｃａｍＤｔｓ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｍｉｄｄｌｅ　ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　ｓｏｍｅ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ａｒｅａ　ＬＩＵ　Ｘｉａｏ－ｈｏｎｇ　ＺＨＡＮＧ　Ｙｕ・－ｆａｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ，ｂｙ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｍｐｕｓ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｎｄ　ａｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｙａｏｊｉａｗａｎ　Ｍｉｄｄｌｅ　Ｓｃｈｏｏｌ　ｉｎ　Ｙｏｎｇｈｅ　ｃｏｕｎｔｙ，ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｃａｍ—　ｐｕｓ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙ　ｂｙ　ｃｏｎａｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ，ｔｌｌｅ　ｔｒａｆｉｆｃ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆｉｅｌｄ，ＳＯ　ａｓ　ｔｏ　ｍａｋｅ　ｔｈｅ　ｃａｍｐｕｓ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｂｅ　ｔｈｅ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　ｔｒｅｎｄ，ｇｅｎｅｒａｌ　ｔｅｎｄｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｔｏ　ｄｉｒｅｃｔ　ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｍｉｄｄｌｅ　ｓｃｈｏｏｌ　ｃａｍｐｕｓ，ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ，ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｄｅｓｉｎ　ｇ收稿日期：２０１１—１０－２４　作者简介：李青（１９６８一），女，工程师，河南省郑州市市政工程勘测设计研究院，河南郑州４５００４６　第３８卷第４期　・３０・　２　０　１　２年２月　山　西　建　筑　与常规公交车相比，１台ＢＲＴ　１２　ｍ车在ＣＯ，ＮＯ　，ＨＣ和颗粒　道资源。而且，大容量、快速、准点的快速公交不仅提升了公交服　物（ＰＭ）等方面，每天可减少废气量４．９１　ｋｇ。　物（ＰＭ）等方面，每天可减少废气量３４．１０　。　表１排气污染物排放指标　常规会交车发动机　指标　ＹＣ６Ｇ２３Ｏ－２Ｏ　务，改善了社会交通的出行环境，郑州快速公交系统成为中国快　与常规公交车相比，１台ＢＲＴ　１８　ｍ车在ＣＯ，ＮＯ　，ＨＣ和颗粒　速公交系统的典范。　４效益分析　ｇ／（ｋＷ・ｈ）　公共交通系统的基础设施投资是项目能否获利的关键因素　ＢＲＴ公交车发动机　ＩＳＬｅ２９０　３０弄口ＩＳＬｅ３Ｏ０　Ｂ　之一，也是最重要的决策因素。基建成本通常包括规划费用、建　设费用、技术设备费用和车辆费用等。由于ＢＲＴ系统一般利用现　国标１１阶段　Ｃ０　ＨＣ　国标Ⅱ阶段　０．６４　Ｏ．２　１．６　０　３　有道路进行改造，故建设费用很低，而即使是建设新的ＢＲＴ专用　道路，每千米的ＢＲＴ的基本建设成本约为２　０００万一７　０００万人　民币，也远远低于地铁和轻轨高额的道路建设费用、轨道车辆购　买费用等。从本院提交的设计概算可以看出，快速公交系统的建　ＮＯ２　ＰＭ　６．８　０．１４　４．３５　０，Ｏ９２　所以本工程的建设运营不会引起项目沿线环境空气质量的　　大幅下降，同时由于快速公交吸引其他机动车的交通量，减少了　造费用是非常低的。票费收入与运营成本的比例是指通过收取车费获得收入与　这部分机动车的废气排放，项目建设运营后，将大大改善道路两　运行成本之间的比例。该项指标说明了一个公交系统是否能够　侧和区域环境空气的质量。　通过车费盈利并补偿基础建设投资，在经济方面是否可行。郑州　由于快速公交车辆行车组织有序，车辆不用频繁的减速、加　市ＢＲＴ于２００９年５月２８日开通，开通后运营状况良好，分担了　速，在行驶过程中产生的噪声远远优于普通车行道的常规公交车。　大量交通运载量，备受市民关注。经过近两年的运营，ＢＲＴ的运　运营期废弃物主要为固体废弃物，包括生活垃圾、道路养护　营状况基本稳定，截至２００９年９月的统计调查显示，ＢＲＴ日均载　和维修产生的废旧材料等，垃圾年生产量约９８　ｔ，由环卫部门集中　客量超过１６．６万人次。郑州市ＢＲＴ每天运客能力达到１６．６万　收集后运至市政垃圾填埋场进行填埋处理。　３社会评价　人，按１　人次计算，全年的收入将近６亿元，扣除运营成本，具　有较强的盈利能力。而轨道交通则除了少数能够获利之外，大多　日前，郑州市通过对ＢＲＴ快线乘客开展的问卷调查显示，线　数都无力补偿基建成本的巨额投资。比如吉隆坡的Ｐｕｔｒａ轻轨项　路运营两年以来取得了巨大的社会效益。９８．７％的乘客因快速、　目，投入运行后不过三年，负债即累计ｌ４亿美元。　准点、舒适方便而选择乘坐快速公交，９９．２％的乘客对快速公交　综合比较而言，快速公交系统建设成本低，收入／运营成本比　表示满意，乘客的综合满意度达９４．６４％。客流出行分担率达公　率高，项目可行性和回报率高。另一方面，ＢＲＴ的建设期不到ｌ８个　交乘客总量的８．７％；郑州快速公交主线平均发车间隔为３　ｍｉｎ一　月，而地铁则需３年以上，并具有系统实施灵活的优势，能有效抑　５　ｍｉｎ；每日平均投放１．４２万ｋｍ；平均每天运送乘客９．０８万余　制私家车增加导致的公交载客量下降等问题，一经建成，ＢＲＴ就　人；平均运营速度为１９．６　ｋｍ／ｈ。“一主八支”线网每天平均运送　完全可以凭票价收入来维持运营成本。　１６．１万人次快速公交车辆的平均速度为１９．５７　ｋｍ／ｈ，而常规公交　的平均速度是１４．７　ｋｍ／ｈ，在市区高峰时段常规公交的平均速度　５安全性对比　公交出行速度慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的　主要问题，而郑州市快速公交专用道的设置，隔离于其他车道从　而避免了与其他车辆冲突，从而大大减少整个系统潜在的通行能　力。同时郑州市快速公交采用智能化的运营管理系统，集视频、　智能识别装置、语音为一体等智能交通系统，可以运用自动车辆　定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公　交的营运水平保障整个系统快速、安全、高效地运营，安全性得到　仅为７　ｋｍ／ｈ，快速公交线网每天客流出行分担率已经占到公交乘　客出行总量的８．７％。每天近２　０００人次的乘客由以前通过小汽　车、电瓶车等其他方式转而乘坐快速公交，这对倡导公交优先，缓　解道路交通压力，改善城市环境起到了积极的推动作用。在今后　若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率的持续增长，　城市道路的拥挤状况将日趋恶化。　城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰　工作人员能够通过通　时可能产生交通瘫痪。在城市交通的拥堵路段上、区域内，乃至　提高和改善。如道路前方有意外事情发生，讯系统及时通知该车司机，给司机提供充分的应对时问；下辆车　在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服　的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交　务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。这对维持城市居民出　系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味　行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着　着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方　举足轻重的作用。　向相同的线路，可选性更强，从而使出行变得更加高效安全。　郑州快速公交一号线自开通以来，取得了良好的社会效益，　参考文献：　极大地改善了公共交通的服务品质。该系统中央专用道、中央侧　得系统充分伸展，覆盖了大量出行源点，充分利用了稀缺的专用　式车站和环形线路的实施形式，既保证了主线的运营效率，又使　『１１　马小英．试论我国城市公共交通与可持续发展［Ｊ］．山西建　筑，２０１１，３７（９）：１５—１６．　Ｂｅｎｅｆｉｔ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｒａｐｉｄ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　ｃｉｔｙ　ＬＩ　Ｑｉｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ　ｒａｐｉｄ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　ｃｉｔｙ　ｆｏｒ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｒｏｕｇｈ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａ—　ｔｉ０ｎ　ａｎｄ　ｒａｉｌ　ｔｒａｆｆｉｃ，ｍａｄｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ，ｓｏｃｉａｌ，ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ａｓｐｅｃｔｓ，ｔｈｕｓ　ｏｂｔａｉｎｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｗａｓ　ａ　ｈｉｇｈ　ｑｕａｌｉｔｙ，ｈｉｇｈ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｌｏｗ　ｅｎｅｒｇｙ　ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ｌｏｗ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ，ｌｏｗ　ｃｏｓｔ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｆｏｒｍ・　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｐｉｄ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ，ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｌｏｗ　ｅｎｅｒｇｙ　ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ