关于朔黄铁路运输能力提升的探讨

DiscussionontheEnhancementofShuozhou-HuanghuaRailwayTransportCapacity关于朔黄铁路运输能力提升的探讨代斌DAIBin肃宁062350）（国能朔黄铁路发展有限责任公司，（CNNEShuozhou-HuanghuaRailwayDevelopmentCo.，Ltd.，Suning062350，China）摘要院本文针对朔黄铁路运输现状，设备能力进行分析，找出制约朔黄铁路运能提升、影响运输效率因素，并从改造设备、优化运积极利用新技术等多个方面出发，提出优化朔黄铁路运输能力的合理建议。输组织、加强施工组织、Abstract:Thisarticleinviewofthenewmoonyellowrailroadtransportationpresentsituation,thedevicecapabilitieswereanalyzed,andfindnewmoonyellowrailroadcapacityincrease,thefactorsinfluencingthetransportefficiency,andfromthetransformationequipment,optimizingtransportorganization,strengtheningconstructionorganizationandactivelyusenewtechnology,andotheraspects,thereasonableSuggestionsoptimizingthenewmoonyellowrailroadtransportationcapacity.优化；探讨关键词院朔黄铁路；运输组织；Keywords:Shuozhou-HuanghuaRailway；transportationorganization；optimization；discussion中图分类号院F531.3文献标识码院A文章编号院1006-4311（2022）25-038-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2022.25.0130引言朔黄铁路自开通以来，年运量连续多年千万吨级增长，自2017年开始，连续五年实现货运总量超3亿吨，2022年朔黄铁路货运总量计划发送3.64亿吨，其中煤炭部分车运输量达到3.46亿吨。随着年运量的大幅度增加，信号闭塞、设备老化，装卸站能站到发线及咽喉能力不足，严重制约当力缩减，下游分流能力饱和等问题逐渐显现，前的运输需求，亟需对当前运输形势下的运输组织开展研究，以提高铁路运输效率、降低运输成本、提高运输经济效益，满足朔黄铁路更长远发展。1朔黄铁路运输组织现状1.1朔黄铁路基本概况朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道重要组成部分，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线全长589公里，为国家玉级双线电气化重载铁路，西接包神、新朔两条铁路，以黄骅南站为中转，北上天南连山东直达龙口港，津直达天津港，连接晋冀津鲁四省定州市、26市（县），在宁武县、肃宁县、沧州市分别与同蒲京沪线直接或间接接轨。形成了线、京广线、京九线、“两路“鱼骨式”贯穿环渤海黄对一路、一路对三港”的运输布局，对加快朔黄铁路金经济带，在全国路网中占有重要地位，保证东南沿海、沿线地方经济发展，华东华南地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。1.2施工天窗设置目前朔黄铁路采用的施工天窗模式为垂直矩形天窗，结合自身特点及季节变化情况，分别设置冬季、夏季和集中天窗。参照2022年天窗设置，全年3h天窗共计开设17次，4h天窗共计开设79次，全年天窗日为96天，天窗时间合计367h，考虑天窗前后影响运输时间各0.5h，2022年纯运行时间T纯为345天。（见表1）1.3朔黄线列车追踪间隔时间要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要（1981-）男，作者简介院代斌，河北保定人，工程硕士，工程师，研究方向为铁路运输组织。表1朔黄铁路天窗设置情况时段冬季：1、2、3、12月冬季：11月夏季：4、6、7、8、9月集中天窗：5、10月时长/h3444每周次数1123天窗总数1794426总时长/h5136176104普通货物列车追踪间隔时间为9min；万吨列车追踪间隔时间为12min，2万吨列车追踪间隔为15min。中间站根据设备情况按照黄灯开车掌握列车追踪间隔时间。1.4机车交路神池南至黄骅港区段采用单肩回式机车交路，直流机车下行到达神池南站入库整备，上行到达黄骅港站立折；交流机车每两个往返上行到达黄骅港站入库整备一次，下西柏坡至肃宁北（含）间终到列行到达神池南站换班立折。车，本务机车到达肃宁北站换班立折。1.5通信信号系统目前朔黄铁路朔黄线信号系统采用三显示自动闭塞系统进行行车。通信系统采用TD-LTE宽带移动通信系列车调统，承载了重载列车机车无线重联安全数据信息、无线车次号等业务。度通信、调度命令、2制约朔黄铁路运能提升的原因分析2.1集运系统能力分析（见表2）2.1.1神池南站到发线能力紧张影响运能提升神池南站共计21条2800m到发线，其中用于接发朔黄线方向列车18条、接发大新方向列车3条。根据能力查定写实，组合加单元编组两万吨占用到发线时间229.3分钟、编发1+1组合万吨列车123.5分钟、编发单元万吨列车110.6分钟、编发普列92.7分钟，按照朔黄线图定开行列车计算，100对（45对2万吨、45对万吨、10对普列）接发朔黄方向的12条（6条机走线）到发线利用率已达到93.5%，到发线能力非常饱和。从车站写实数据分析来看，如上游单位未按照图定开行要求组织开行，少开行单元万吨列车，将增加编组2万吨列车占用到发线时间30分钟，Copyright©博看网. All Rights Reserved.

ValueEngineering进一步影响了到发线的能力。

表2神池南站到发线能力表列车类型普列重车单元万吨重车1+1万吨重车1.6万吨重车2万吨重车普列重车万吨重车普列空车万吨空车到发线占用时间92.7min110.6min123.5min193min229.3min57.6min166.4min64.2min99.4min到发线能力15列13列34列7.4列37.2列13列6列到发线能力合计方向·39·图定返回空车日均101列（包括1列通勤轨道车），其中王谭家佐方向返回空车16列，黄骅南方向返回空车84列，庄线路所至肃宁北站区间通过能力已达到满负荷状态，从而成为运量增长的瓶颈点。2.2.3黄万线运输能力非常饱和表5黄万线运输任务完成情况表（万吨）实际运量完成情况图定2017年2018年2019年2020年2021年能力利用利用利用利用利用（万吨）实际实际实际实际实际率率率率率运量运量运量运量运量（%）（%）（%）（%）（%）5500470085.5486088.4500090.9510092.7516093.8107列肃宁北方向19列25列神木北———大新大新———神木北2.1.2管内装车能力受销售及环保政策影响较大朔黄管内现办理煤炭装车业务的车站有4个，分别为日均最大装车能力为15列，神池南、宁武西、龙宫、东冶，年装车能力2170万吨。近年来主要受集团销售政策、污染防治政策等因素影响，货源组织极不稳定，实际日均装车2耀5列左右，利用率仅达到12耀31.9%，严重影响了管内装车任务。（见表3）2.2疏运系统能力分析2.2.1两万吨列车停靠站不足，影响天窗日运输任务按照集团列车运行图规定，2022年朔黄公司两万吨列车天窗日图定开行32列，目前天窗日受两万吨站场分布及非两万吨站停靠两万吨列车站点不足的制约，实际日东冶至小均开行24列。按照平均每小时开行1.4列计算，觉、西柏坡至肃宁北、肃宁北至沧州西区段不能满足停靠需求。（见表4）2.2.2肃宁北站下行场东咽喉接车能力紧张谭家庄线路所与肃宁北站区间主要承担黄骅南及王平均列车运行时间为12.5分佐（肃宁）方向的下行空车，区间平图通过能力为110列/日。根据2022年朔黄列钟，车运行图技术资料记载，既有谭家庄线路所与肃宁北站间14列11列黄万线为单线非电气化铁路，年运输能力5500万吨，从2017年至2021年每年完成的运量都是逐年增加，最高利用率高达93.8%，完成5160万吨，列车开行对数达到了运输能力非常饱和。满图运行，2.2.4黄大线疏运系统不够完善黄大线于2020年12月26日开通，设计运量近期远期4700万吨。截止目前，与黄大线连接并能3200万吨，形成运力的运输通道有国华寿光电厂专用线，滨州物流园，东营港疏港铁路联络线，益羊铁路、大莱龙铁路联络，年运量需线（折角运输方式）为沿线14余家企业供煤，求约1500万吨，与设计能力相差较大，疏运系统还需进行完善。2.2.5天窗施工对运输能力产生影响朔黄铁路每年4至10月份是施工的黄金季节，其中神池南至原平南、南湾至滴流磴区段的线路为10译耀12译该地段即是公司施工的长大下坡道，并且是桥隧涵相连，的重点地段，也是施工的困难区段，受线路条件的限制，部线路开通后列车需限速运分桥隧不能使用大型机械施工，扰乱了列车正常运输秩序，行，限速运行4小时以上较多，表3管内装车完成情况表实际运量完成情况（万吨）装车能力（万吨）21702017年实际运量259.8利用率（%）12.02018年实际运量397.32019年2020年2021年利用率（%）31.9利用率（%）实际运量18.3593.8利用率（%）实际运量27.4550利用率（%）实际运量25.3693.1表4朔黄线上行两万吨列车天窗停靠站及需求对比表序号123456789区段神池南-原平南原平南-东冶东冶-小觉小觉-西柏坡西柏坡-定州西定州西-肃宁北肃宁北-沧州西沧州西-黄骅南黄骅南-黄骅港区段长度（km）84.446.969.440.67887.589.2242.844.4区段运行时间区段两万吨停靠站数开行32对区段需要的停靠站需求与实际停靠站对比（h）1.50.71.20.71.21.31.30.60.721111111121212221100-10-1-1-100备注不满足；不满足；不满足；不满足；Copyright©博看网. All Rights Reserved.

·40·价值工程行别营站进行改造或采取特殊的停车方式宫、灵寿、安国、将其设置为两万吨列车临时停靠点，则能满足2022年2万吨列车图定开行对数。3.4.2灵活调整天窗时间、调整限速间隔距离，减小对运输的影响结合煤炭市场变在不超全年图定天窗数量的情况下，化和实际车流密度、施工计划及季节性变化，推行动态天窗，在运输任务不紧张的月份多安排天窗或者延长每次天窗作业时间。其次，调整管内高坡地段长期限速间隔距离，南将神池南至原平南区段安排2处长期限速调整为1处，湾至西柏坡地段长期限速间隔调整为10km以上，减少天窗日对运输能力的影响。3.5持续完善集疏运系统功能，提升分流能力东冶、西柏坡专用线建积极协助推进宁武西、龙宫、设，研究投用后的货源及运输组织，丰富管内“毛细血管”，王佐下行疏解线提升管内装车能力。推动黄大线疏解线、的建设，释放黄骅南站西咽喉接发车能力，实现肃宁北下打通羊行双进路接车，满足肃宁北站以东返空接车需求；口至大家洼的运输通道，实现黄大铁路电力机车直通大家洼站，打通后可缩短运输里程近20公里，压缩列车周转时长约100分钟，有效的提升列车的周转效率。3.6优化机车交路，提升机车使用效率不能满足当前目前配属的电力机车从结构上车分析，公司内部可2万吨列车开行的需求，除提前组织采购外，调整交流机车整备地点至通过优化两万吨列车机车交路，神池南，压缩机车在黄骅港折返时间；适时调整2万吨机车在肃宁北站立折，终到肃宁北以西沿线的机车站换，神池南站交流机车立折等一系列的非常规组织措施，满足机力需求。4结束语本文结合朔黄铁路现状，从车站到发线及咽喉能力、天窗施工、线路疏运能力、2万吨列车停靠站数量等方面进行了详细的分析，找出了影响朔黄铁路运能提升存在的问题。从改造闭塞系统、开行混编万吨列车、投入新科技设优化运输组织和机车交路等施、增加2万吨列车停靠站、方面提出了解决措施，能有效解决影响运能提升方面存在的问题。[1]张铸.提高中间站作业效率的对策[J].铁道货运，2012，30（01）：53-54，58.参考文献院严重影响了运输效率。造成车流积压，列车运行速度缓慢，

3提升朔黄铁路运输能力的建议3.1改造闭塞系统，压缩列车追踪时间I=0.06移L分区+L列V运式中：撞L分区———追踪列车间隔闭塞分区的总长度；I———列车追踪时间间隔；L列———列车长度；V运———列车运行速度。朔黄铁路目前朔黄铁路采用的三显示自动闭塞方式，万吨列车追踪间隔时间为12min，2万吨列车和普通列车的列车追踪间隔时间分别为15min和9min。闭塞系统改压缩车站间造成四显示信号系统后，可减少闭塞分区数、隔时间、提高列车运行速度，从而来提高区间列车通过能力。在线路条件不变的情况下，以万吨重载列车的开行进在四显示信号系统下运行，行模拟计算，全线追踪间隔时间可由12min压缩到10min，按照2022年万吨列车图定每日可压缩90分钟，开行对数计算，可增开9列万吨，增运7万吨。提高黄万线运输能力3.2适时启动黄万铁路扩能，黄万线的列车由内燃机车黄万线实施电气化改造后，牵引改为电力机车牵引。改造后既能满足京津冀地区的环缓解黄骅南保要求，也能实现列车在黄骅南站直通运行，站作业压力，还能提升黄骅南至黄骅东限制区间通过能初步估算，黄万线电气化力，进一步提高黄万线运输能力，运输能力可提高800改造后，不改变列车编组的情况下，万吨。释放车站能力3.3优化神池南站运输组织，3.3.1多开3+0和1+1编组方式的万吨列车国家能源集团三个铁路公司调度部门加强分界口列车交接计划的沟通协调，按照列车运行图列车开行结构，协调包神铁路多开3+0和1+1编组方式的万吨列车，减少每增开一列，可压缩30编组2万吨列车占用到发线时间，分钟。释放到发线能力3.3.2组织开行混编万吨列车，组织开行1.6万吨列车与不同车型的非煤列车混编，增加相同车型的煤炭与非煤、非煤与非煤组合万吨列车，列车编发的灵活性，消除接发C70、C64型万吨列车占用缓解神池南一条2万吨到发线对神池南站到发线的影响，站到发线的通过能力。3.3.3统筹规划站场改造，实现两万吨列车直通运输积极协调推进新朔铁路卧厂站进行两万吨站场及卧厂至神池南站间LTE网络配套设施改造，尽早实现两万如果每日站换5列2万吨吨列车在神池南站直通或站换。列车，可多编发4对2万吨或8对万吨列车。3.4多措并举，提升天窗日运输能力3.4.1增加两万吨停靠点朔黄线两万吨站间距离超过80公里的大区间有三处（神池南至原平南间距离84.3公里，定州西至肃宁北间距离87公里，肃宁北至沧州西间距离89.6公里）。如对龙道货运，2017，35（5）：20-24.李志辰，[3]何宇强，尹成斐.优化朔黄铁路2万t列车开行方案的研究[J].铁路运输与经济，2014（5）：25-29.赵鹏.既有线运用27t轴重货车运输组织模式研[4]宋文波，[2]何宇强.大幅增量条件下朔黄铁路运输组织优化研究[J].铁究[J].综合运输，2015（10）：87-92.[5]李有田.神华集团铁路运输管理组织结构优化研究[J].综合2002.运输，2014（8）：56-62.[6]刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽[M].中国铁道出版社，[7]赵矿英.铁路行车组织[M].中国铁道出版社，2008.Copyright©博看网. All Rights Reserved.