比亚迪应收账款，比亚迪存在哪些问题？

发布网友 发布时间：2022-04-20 01:07

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热心网友 时间：2023-11-01 05:22

进入2018年之前，我们就一直在关注新能源汽车这一细分领域。在梳理数据时，比亚迪(69.65, 1.55, 2.28%)（002594.SZ/1211.HK）异乎寻常的应收账款情况引起了我们的注意。而比亚迪最大的问题也是应收账款账。

比亚迪作为行业中众所周知的大白马，背后又有巴菲特旗下的伯克希尔公司站台，业务横跨手机零部件、电池、汽车，一直以来我们都认为其牛到不行：不仅是新能源先锋，亦是股神的挚爱。但既然捕捉到财务上的一丝异样，我们就有必要刨根问底，一探究竟，看是否能打消自己内心的疑虑。

要给比亚迪找到能完全对比的企业并不容易。目前，比亚迪的业务主要分为三个部分——二次充电电池及光伏、手机部件及组装、汽车及相关产品。我们发现，比亚迪的经营模式在A股、港股，甚至是美股都很难找到可以完全对标的公司。因此我们按不同业务来找可以对标的公司，并对它们的应收账款周转率进行比较。

客车行业的应收账款周转率与比亚迪的走势十分相似，近年来都呈逐年下滑趋势。除去宇通客车在2011年和2012年远高于同行的周转率外，2013年至今，上图中的客车公司与比亚迪的应收账款周转率的走势区间都十分接近，基本都是从5次左右降至2017年6月底的1次以下。

通过上述比较，我们发现，比亚迪的应收款攀升趋势与客车业上市公司更为趋同。因此我们开始思考：新能源客车业务的发展，是否构成了比亚迪应收账款迅速膨胀的最主要原因。

毫无疑问，月度产销数据对于投资者相当重要，在公布产销量已经成为行业惯例多年之后，比亚迪仍然不公告月度产销数据，大概只能有两种猜测：一是比亚迪自己不掌握自己的产销数据，因此无法公布；二是比亚迪掌握自己的产销数据，但坚持不公布。

近年来，比亚迪的经营性净现金流波动很大，比亚迪的收账款真的是谜一般的存在。

热心网友 时间：2023-11-01 05:22

截至2017年9月底，比亚迪应收账款账面余额为516.77亿元，占净资产87.77%。而今年前三季度，比亚迪的总营收为739.33亿元，应收账款余额占总营收的比例高达69.9%。这一比例远高于乘用车厂商和手机零部件公司，令我们感到疑惑。存在的问题如下。缺乏诚意的品牌建设终将加速品牌的死亡。比亚迪经销商退网门事件实际上反映着一些本土自主品牌的两难处境，它们想急速扩张，占领市场，却又在管理上远远落后其发展速度。它们采用人海战术圈地圈钱，却是以压榨经销商供应商为手段来达到目的。答应经销商的不兑现，返利，建店补贴，售后费用不兑现不说，还要销售员进行经销商压库竞赛，这不是明显不顾经销商死活吗？给经销商的说一套做一套，屡次违反和经销商签的黑纸白字前的合同，时间长了，经销商当然不会买账的。这从根本上反映的是企业的管理问题、*问题。比亚迪的车型素来有抄袭的痕迹，被人们称之为“山寨”之王。

如FO被指模仿丰田YARIS，F3被指责模仿卡罗拉，即使是最近刚上市的M6也明显模仿了丰田普瑞维亚，只是在一些小环节上有所修改。03年，比亚迪刚刚开始做汽车，那时候模仿可以让企业快速进入汽车行业，尚且说得过去。到如今，已是过去7年了，比亚迪的产品还在一味照搬、模仿，就连换的新logo都被说成有模仿kia的嫌疑。这种一味的以“抄袭”作为“创新”发展模式对于品牌的发展没有任何好处，长此以往比亚迪品牌只能是廉价、山寨的代名词，这势必将企业带到穷途末路。

热心网友 时间：2023-11-01 05:23

截至2017年9月底，比亚迪应收账款账面余额为516.77亿元，占净资产87.77%。而今年前三季度，比亚迪的总营收为739.33亿元，应收账款余额占总营收的比例高达69.9%。这一比例远高于乘用车厂商和手机零部件公司，令我们感到疑惑。

进入2018年之前，我们就一直在关注新能源汽车这一细分领域。在梳理数据时，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）异乎寻常的应收账款情况引起了我们的注意。比亚迪作为行业中众所周知的大白马，背后又有巴菲特旗下的伯克希尔公司站台，业务横跨手机零部件、电池、汽车，一直以来我们都认为其牛到不行：不仅是新能源先锋，亦是股神的挚爱。2018新时代旗帜下，面包财经的上市公司研究之旅，就先从比亚迪超过500亿的应收账款说起。

急速膨胀的应收款：516亿！

当我们翻查比亚迪历年财报的时候，发现了比应收账款绝对值还要值得关注的趋势：2011年在A股上市之后，尤其是最近三年，比亚迪应收账款金额正快速膨胀。

比亚迪第三季度末的应收账款，从2011年的51.34亿元增长到2017年的516.77亿元，增长了9.07倍，同期营业收入从343.34亿元增长到739.33亿元，只增长了1.15倍。

过去6年多，应收账款的增加速度，远超营收增幅。而且从上图中可以明显看出，2014年之后，应收款的膨胀速度在明显加快。2015年三季末，比亚迪应收账款为161.22亿元，到2017年三季末增加到516.77亿元。两年时间，应收款增加了355.55亿，增幅达到220.54%，而同期营收只增加了254.39亿，增幅仅为52.46%。无论是绝对额还是增幅，应收款都大幅跑赢营收。

我们在查看财报附注时，发现比亚迪对应收账款的分组耐人寻味，截图如下：

比亚迪将按照账龄分析法进行坏账计提的应收账款分为两组，即新能源业务和非新能源业务。再往下看，在应收账款附注中却没有详细列出两个组合对应的应收账款数值。

此外，比亚迪也没有对这两个组合具体包含哪些业务进行说明。前文中，我们已经提过，比亚迪在报告业绩时是将业务分成三个部分——二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。

于是，我们继续找啊找啊……可惜的是，找不到比亚迪来自新能源业务的2年内应收账款具体数据，也无法得知这部分的占比，因此也就无法估量这个计提方式的合理性。

存在问题

现金流承压 负债攀升

众所周知，应收账款增加往往会影响经营性现金流。没利润的企业不一定会死，但现金流如果出了问题，情况就不妙了。

近年来，比亚迪的经营性净现金流波动很大，在2016年甚至为负18.46亿元。同时，其投资性净现金流一直为巨额净流出，常年保持在50亿元以上，2015年开始飙升至100亿以上。

经营性现金流不断减少，投资性现金流又在不断大手笔地支出，这背后就需要以巨额的融资来支撑资金链了。从上图中，也可以看到比亚迪的筹资性净现金流基本上每年维持在50亿元以上。

持续巨额融资可能产生的一个后果就是，有息负债攀升，负债率提高。

截至2017年9月底，比亚迪账上的有息负债共有562.67亿元，占总资产的34.16%，占净资产将达到95.57%。若将记入权益的永续债视为有息债务，那么其有息债务总额将达到601.63亿元。

总结：但是，比亚迪一直引以为傲的产业链闭环战略，真的能带领比亚迪继续走在突破两千亿市值的道路上吗？假如在每个产业链环节都出现强劲的竞争对手，那么比亚迪一直以来的优势还会是优势吗？